4 Yatak, 3 Banyo, Garaj Kapısı Yok: Ev Binasını Bekleyen Muhtemel Sıkıntılar
Bugün Amerika’da yapım aşamasında olan tek bir ev, keresteyle başlayan, ardından talep edilen duvar ustaları, Covid’li taşeronlar, eski cihazlar ve denizde sıhhi tesisat armatürleri ile her türlü sorunla karşı karşıya.
Tüm bunların üstesinden gelin ve ardından basit bir son rötuş olması gereken bir aksama daha gelir.
John Burns Emlak Danışmanlığı araştırma direktörü Rick Palacios Jr., “Garaj kapıları bir kabus” dedi. Ev inşaatçılarının karşılaştığı baş ağrılarını sıralamanız gerekirse, “garaj kapıları şu anda en kötüsü” dedi.
Ev inşa endüstrisi, birçok pandemik komplikasyonun toplamı olan talebi karşılamak için on yıllardır en zor zamanları yaşıyor. Ancak bu an, garaj kapıları ile absürtlüğün zirvesine ulaşır.
Daha önce çok az kişi bunları almakta sorun yaşıyordu. Şimdi herkeste bu sorun var gibi görünüyor. Fiyatlar geçen yıl iki veya üç katına çıktı. Teslim süreleri haftalardan aylara uzadı. Bir evi bitirmeden birkaç hafta önce garaj kapıları sipariş eden ev yapımcıları, şimdi temel dökülmeden önce sipariş veriyorlar.
Kuzey Amerika’da her yıl binlerce müstakil ev geliştiren Brookfield Properties geliştirme grubunun başkanı ve CEO’su Adrian Foley, “Bir ev inşa etmemiz 20 haftamızı alırdı” dedi. “Ve şimdi bir dizi garaj kapısı almamız 20 haftamızı alıyor.”
Bugün inşaatçıların karşılaştığı birçok hayal kırıklığı tamamen yeni değil. Tarifeler ve doğal afetler daha önce tedarik zincirlerini sarstı. Nitelikli işgücü yıllardır bir sorun olmuştur. İmar kuralları uzun süredir yapılaşmayı engelliyor. Aksine, bir Amerikan bükümüyle benzersiz olan şey, şuna benzer bir sorundur: Ev inşaatçıları, konut sıkıntısının ortasında yeni evlerini tamamlamak için mücadele ediyor çünkü önce arabalarımızı barındırmak için tasarlanan şeyi tamamlamaları gerekiyor.
Ülkenin çoğu yerinde, bir inşaatçı, aksi takdirde mükemmel şekilde tamamlanmış bir evin son denetimini geçemez – ancak bu, garaj kapısı eksiktir. Bu, inşaatçıların ödeme almadığı ve ev alıcılarının taşınamayacağı anlamına geliyor.
Gecikmeler de ev inşasının yavaş ilerlemesine katkıda bulunuyor. Pandemiden önce, tipik bir tek aile evini inşa etmek yedi ay sürebilirdi. Bugün bir yıla kadar sürebilir.
Amerika’da 10 yeni müstakil evden dokuzu 2020’de bir garajla inşa edildi ve Ortabatı ve Batı Kıyısı’nda neredeyse evrensel. . Yani hemen hemen her yeni evin bir garaj kapısına ihtiyacı vardır.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
Ülkenin bazı bölgelerinde, bir inşaatçı bir final sınavını geçemez Garaj kapısı olmayan bir ev için muayene veya doluluk belgesi alın. Ponderosa Homes California’nın kıdemli başkan yardımcısı Jeff Schroeder,
“Her neyse, pandemi bunu daha da ileri götürdü” talebini söyledi. Pandemi sırasında ev fiyatları yükselirken, Körfez Bölgesi gibi yerlerdeki aileler, şehir dışına daha ucuz konutlara doğru itiliyor. “Bunu yapmak için,” dedi Bay Schroeder, “bir arabaya ihtiyaçları var.”
Bu son iki yılda garaj da her türlü pandemi sorununa çözüm oldu. Uzak ofis, ev jimnastiği, tek odalı okul binası ve ikiye katlanmış aile için derme çatma yatak odası. Pandemi, garajın müstakil bir araba evinden bağlantılı bir araba ekine ve evden ayrılmaz bir alana dönüşen onlarca yıllık evrimini etkili bir şekilde tamamladı.
Yol boyunca, garaj kapısı birçokları için gerçek ön kapı oldu. Bu nedenle, garajları kontrplakla kapatılmış yepyeni evleri görmek veya ev inşaatçılarının geçici evler kurmaktan bahsettiğini duymak gerçeküstü olabilir. Hayalinizdeki eve hoş geldiniz! Gerçek garaj kapısı daha sonra gelecek.
Bay Schroeder’in şirketi, 600.000 dolardan satılan evlere ucuz, sade garaj kapıları koyuyor. “Onlar sadece yer tutucular,” dedi, kalıcı olarak değiştirilmeyi beklerken.
Bay Foley’nin şirketi, geçici düzeltmeler yapmak yerine kapanışları erteledi.
“Garaj kapısı estetik olarak evin dekorasyonunun bir parçasıdır” dedi. Bir evi arabasız teslim etmek — “ön ızgarası olmayan yeni bir araba teslim etmeye benzer.”
Sacramento’da, ulusal ev yapımcısı Lennar, şehrin inşaat departmanından garaj kapısı gereksinimlerinden muaf tutulmasını istedi.
Sacramento’nun baş inşaat yetkilisi Winfred DeLeon “Muhtemelen ilk defa bir tedarik zinciri sorunuyla ilgileniyorum” dedi. Departman, bir evin garajı kapatan boyalı kontrplak ile işgal edilmesine izin veren – banka ve ev alıcısı tarafından imzalanacak – geçici bir anlaşma ile geldi.
Sorun kapının kendisi değil. Bunun yerine, müfettişler, herhangi bir şeyin veya herhangi birinin altına sıkışması durumunda kapıları otomatik olarak durdurmak için federal yasaların gerektirdiği mekanizmayı test eder.
Henüz hiç kimse anlaşmayı kullanmadı, dedi Bay DeLeon. Ancak bir sonraki ev veya bir sonraki ev bileşeni sıkıntısı için hazır. “Sadece garaj kapıları olmayacağını düşünüyoruz” dedi. “Bundan sonra başka bir şey olacak.”
Garaj kapısının içindeki güvenlik mekanizması, karmaşık bir ürünün küçük bir parçasıdır – veya daha da önemlisi, karmaşık bir tedarik zincirine sahip bir üründür. John Burns Emlak Danışmanlığı tarafından oluşturulan bir endekse göre garaj kapıları, pencereler, HVAC sistemleri ve sıhhi tesisat armatürlerinden daha karmaşık bir tedarik zincirine sahiptir. Aletler ve aydınlatma armatürleri dışındaki her şeyden çok, bir şeylerin ters gitmesi için daha fazla olasılık sunarlar.
Bu endeks pandeminin başlarında geliştirildi. Ardından, John Burns yapı ürünleri grubuna liderlik eden Todd Tomalak, Green Bay, Wis., evine yeni bir ana süit ve ahşap işleme aletleri için daha geniş bir garaj ile bir ekleme yaptı. Küvet ve garaj kapısı olmak üzere iki şey hariç, Aralık ayı başlarında “yüzde 100 yapıldı, yapıldı, yapıldı”.
“İroni çok fazla,” dedi Bay Tomalak.
Evet, garaj kapıları ile tedarik zinciri sorunlarını tahmin etmeye çalışan adam da garaj kapısı alamıyor.
Bu kapılardan birini ayırın ve birkaç yüz ayrı alt bileşeni vardır: paneller, raylar, braketler, menteşeler, yaylar. Modeller de her türden gelir: evinizi bir kale, ahır, araba evi, Renzo Piano müzesi gibi gösterecek garaj kapıları.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı
Kart 1 / 9
Sorunu pandemi tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik bir yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine kadar takip edilebilir. Daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Daha az mal üretildiğinden ve pandeminin başlangıcında harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Nakliye konteynırları boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde üst üste yığıldı. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başladığı Çin
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonominin dört bir yanındaki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almak için mücadele etti. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar sürecektir – daha uzun sürmese bile.
(Bay Tomalak, Stockton II pencereli Mission Oak’taki American Overhead Door’dan Sonoma Ranch stilini seçti — “Ferrari değil” Garaj kapıları giderken, dedi; belki “3 serisi bir BMW.”)
Endüstrinin üretimini anlamak için bir uçak düşünün, dedi, uzun zamandır mühendis olan ve şu anda Door’un teknik direktörlüğünü yapan Dave Monsour ve Erişim Sistemleri Üreticileri Derneği. Bir uçağın binlerce parçası vardır. Ancak üreticiler ne zaman bir tane daha üretseler, esasen son uçaktakiyle aynı parçaları kullanırlar. Kimse dış malzemeyi veya kanat genişliğini özelleştirmiyor. Bir geliştirme grubunun CEO’su
“Bir ev inşa etmek 20 haftamızı alırdı” dedi. “Ve şimdi bir dizi garaj kapısı almamız 20 haftamızı alıyor.”
“Bizim işimizle – garaj kapıları – öylece patlıyor,” dedi Bay Monsour çeşitlilik hakkında. “İstediğiniz herhangi bir boyutu, istediğiniz herhangi bir rengi, istediğiniz herhangi bir rüzgar yükü derecesini alabilirsiniz.”
Garaj kapıları bir veya iki araba boyutunda değil, bir inçlik artışlarla ölçülür. Pencereler mi istiyorsunuz? Yalıtım nasıl? Cevaplar, ağırlığının ne kadar olduğunu etkiler. Ve şimdi onu dengelemek için farklı bir yaya ihtiyacınız var.
Bütün bu çeşitliliğin ortasında, son zamanlarda birkaç sorun akut hale geldi. Pek çok kapı, kimyasal bileşenlerini üreten Teksas’taki fabrikaların geçen yılki kış donması sırasında kesintiye uğramasından bu yana yetersiz kalan sprey köpük yalıtımı içerir. (Garaj kapıları yapıyorsanız, pencere çerçeveli poliüretan veya polivinil klorür, vinil dış cephe kaplaması, kalafatlama ve havacılık, yolcu gemisi ve otomotiv endüstrileri için de rekabet ediyorsunuz.)
Diğer birçok garaj kapısı bileşeni yapılır. da yetersiz olan çelikten. Ve bitmiş kapıları yurt içinde üreten şirketler bile, küresel nakliyede hırpalanmış parçaları genellikle Çin’den tedarik ediyor.
Raleigh-Durham bölgesinde, Wes Carroll’un özel ev inşa şirketi Upright Builders, öncelikle iki arabalık yan giriş ve bir araba ön giriş olarak ikiye ayrılan üç arabalık garajlara sahip evler inşa ediyor. (“Kulağa çılgınca gelmiyorsa, sadece iki arabalık bir garajla mümkün olduğunca az ev inşa ediyoruz” dedi; yerel alıcılar özellikle daha pahalı evlerde üç araba bekler.)
Bu kurulum için, yaklaşık 3.200 dolar ödüyordu. Şimdi maliyet yaklaşık 6.000 dolar civarında. Fiyatı sabitlemek için bir haftası var. Sonra teslimat için iki ila üç ay bekliyor.
Günümüzde ev inşa etmenin kalbindeki sorun olan artan maliyetlerin ve uzun teslim sürelerinin tahmin edilemezliği, iş modelini alt üst etti. Eskiden bir evi önceden satar ve sonra inşaata başlardınız, çünkü bir alıcı olduğunu bildiğinizde ev inşa etmek daha az risklidir. Ama şu anda tüm riskler tersine döndü.
“Benim ifade etme şeklim – ve garaj kapıları bu kategoriye girer – bir şeyin mevcut olmayana kadar mevcut olmayacağını bilemeyiz,” dedi.
Ve geçen yıl 27 Temmuz’da sipariş edilen Bay Tomalak’ın garaj kapısının mevcudiyetiyle ilgili son haberler?
“Tek bildiğimiz,” dedi, “Nisan veya Mayıs.”
Alıntıdır
Bugün Amerika’da yapım aşamasında olan tek bir ev, keresteyle başlayan, ardından talep edilen duvar ustaları, Covid’li taşeronlar, eski cihazlar ve denizde sıhhi tesisat armatürleri ile her türlü sorunla karşı karşıya.
Tüm bunların üstesinden gelin ve ardından basit bir son rötuş olması gereken bir aksama daha gelir.
John Burns Emlak Danışmanlığı araştırma direktörü Rick Palacios Jr., “Garaj kapıları bir kabus” dedi. Ev inşaatçılarının karşılaştığı baş ağrılarını sıralamanız gerekirse, “garaj kapıları şu anda en kötüsü” dedi.
Ev inşa endüstrisi, birçok pandemik komplikasyonun toplamı olan talebi karşılamak için on yıllardır en zor zamanları yaşıyor. Ancak bu an, garaj kapıları ile absürtlüğün zirvesine ulaşır.
Daha önce çok az kişi bunları almakta sorun yaşıyordu. Şimdi herkeste bu sorun var gibi görünüyor. Fiyatlar geçen yıl iki veya üç katına çıktı. Teslim süreleri haftalardan aylara uzadı. Bir evi bitirmeden birkaç hafta önce garaj kapıları sipariş eden ev yapımcıları, şimdi temel dökülmeden önce sipariş veriyorlar.
Kuzey Amerika’da her yıl binlerce müstakil ev geliştiren Brookfield Properties geliştirme grubunun başkanı ve CEO’su Adrian Foley, “Bir ev inşa etmemiz 20 haftamızı alırdı” dedi. “Ve şimdi bir dizi garaj kapısı almamız 20 haftamızı alıyor.”
Bugün inşaatçıların karşılaştığı birçok hayal kırıklığı tamamen yeni değil. Tarifeler ve doğal afetler daha önce tedarik zincirlerini sarstı. Nitelikli işgücü yıllardır bir sorun olmuştur. İmar kuralları uzun süredir yapılaşmayı engelliyor. Aksine, bir Amerikan bükümüyle benzersiz olan şey, şuna benzer bir sorundur: Ev inşaatçıları, konut sıkıntısının ortasında yeni evlerini tamamlamak için mücadele ediyor çünkü önce arabalarımızı barındırmak için tasarlanan şeyi tamamlamaları gerekiyor.
Ülkenin çoğu yerinde, bir inşaatçı, aksi takdirde mükemmel şekilde tamamlanmış bir evin son denetimini geçemez – ancak bu, garaj kapısı eksiktir. Bu, inşaatçıların ödeme almadığı ve ev alıcılarının taşınamayacağı anlamına geliyor.
Gecikmeler de ev inşasının yavaş ilerlemesine katkıda bulunuyor. Pandemiden önce, tipik bir tek aile evini inşa etmek yedi ay sürebilirdi. Bugün bir yıla kadar sürebilir.
Amerika’da 10 yeni müstakil evden dokuzu 2020’de bir garajla inşa edildi ve Ortabatı ve Batı Kıyısı’nda neredeyse evrensel. . Yani hemen hemen her yeni evin bir garaj kapısına ihtiyacı vardır.
Tedarik Zinciri Krizini Anlayın
- Krizin Kökenleri : Pandemi dünya çapında ekonomik çalkantı yarattı. Nasıl olduğunu çözdük.
- Eksiklikleri Açıklama : Bu neden oluyor? ne zaman bitecek? İşte sorularınıza bazı cevaplar.
- Yeni Normal mi?: Limanlardaki, depolardaki ve perakendecilerdeki kaos muhtemelen 2022’ye kadar ve belki daha da uzun sürecek.
- Enflasyonda Kilit Bir Faktör: ABD’de enflasyon on yılların en yüksek seviyesine ulaşıyor. Tedarik zinciri sorunları büyük bir rol oynamaktadır.
Ülkenin bazı bölgelerinde, bir inşaatçı bir final sınavını geçemez Garaj kapısı olmayan bir ev için muayene veya doluluk belgesi alın. Ponderosa Homes California’nın kıdemli başkan yardımcısı Jeff Schroeder,
“Her neyse, pandemi bunu daha da ileri götürdü” talebini söyledi. Pandemi sırasında ev fiyatları yükselirken, Körfez Bölgesi gibi yerlerdeki aileler, şehir dışına daha ucuz konutlara doğru itiliyor. “Bunu yapmak için,” dedi Bay Schroeder, “bir arabaya ihtiyaçları var.”
Bu son iki yılda garaj da her türlü pandemi sorununa çözüm oldu. Uzak ofis, ev jimnastiği, tek odalı okul binası ve ikiye katlanmış aile için derme çatma yatak odası. Pandemi, garajın müstakil bir araba evinden bağlantılı bir araba ekine ve evden ayrılmaz bir alana dönüşen onlarca yıllık evrimini etkili bir şekilde tamamladı.
Yol boyunca, garaj kapısı birçokları için gerçek ön kapı oldu. Bu nedenle, garajları kontrplakla kapatılmış yepyeni evleri görmek veya ev inşaatçılarının geçici evler kurmaktan bahsettiğini duymak gerçeküstü olabilir. Hayalinizdeki eve hoş geldiniz! Gerçek garaj kapısı daha sonra gelecek.
Bay Schroeder’in şirketi, 600.000 dolardan satılan evlere ucuz, sade garaj kapıları koyuyor. “Onlar sadece yer tutucular,” dedi, kalıcı olarak değiştirilmeyi beklerken.
Bay Foley’nin şirketi, geçici düzeltmeler yapmak yerine kapanışları erteledi.
“Garaj kapısı estetik olarak evin dekorasyonunun bir parçasıdır” dedi. Bir evi arabasız teslim etmek — “ön ızgarası olmayan yeni bir araba teslim etmeye benzer.”
Sacramento’da, ulusal ev yapımcısı Lennar, şehrin inşaat departmanından garaj kapısı gereksinimlerinden muaf tutulmasını istedi.
Sacramento’nun baş inşaat yetkilisi Winfred DeLeon “Muhtemelen ilk defa bir tedarik zinciri sorunuyla ilgileniyorum” dedi. Departman, bir evin garajı kapatan boyalı kontrplak ile işgal edilmesine izin veren – banka ve ev alıcısı tarafından imzalanacak – geçici bir anlaşma ile geldi.
Sorun kapının kendisi değil. Bunun yerine, müfettişler, herhangi bir şeyin veya herhangi birinin altına sıkışması durumunda kapıları otomatik olarak durdurmak için federal yasaların gerektirdiği mekanizmayı test eder.
Henüz hiç kimse anlaşmayı kullanmadı, dedi Bay DeLeon. Ancak bir sonraki ev veya bir sonraki ev bileşeni sıkıntısı için hazır. “Sadece garaj kapıları olmayacağını düşünüyoruz” dedi. “Bundan sonra başka bir şey olacak.”
Garaj kapısının içindeki güvenlik mekanizması, karmaşık bir ürünün küçük bir parçasıdır – veya daha da önemlisi, karmaşık bir tedarik zincirine sahip bir üründür. John Burns Emlak Danışmanlığı tarafından oluşturulan bir endekse göre garaj kapıları, pencereler, HVAC sistemleri ve sıhhi tesisat armatürlerinden daha karmaşık bir tedarik zincirine sahiptir. Aletler ve aydınlatma armatürleri dışındaki her şeyden çok, bir şeylerin ters gitmesi için daha fazla olasılık sunarlar.
Bu endeks pandeminin başlarında geliştirildi. Ardından, John Burns yapı ürünleri grubuna liderlik eden Todd Tomalak, Green Bay, Wis., evine yeni bir ana süit ve ahşap işleme aletleri için daha geniş bir garaj ile bir ekleme yaptı. Küvet ve garaj kapısı olmak üzere iki şey hariç, Aralık ayı başlarında “yüzde 100 yapıldı, yapıldı, yapıldı”.
“İroni çok fazla,” dedi Bay Tomalak.
Evet, garaj kapıları ile tedarik zinciri sorunlarını tahmin etmeye çalışan adam da garaj kapısı alamıyor.
Bu kapılardan birini ayırın ve birkaç yüz ayrı alt bileşeni vardır: paneller, raylar, braketler, menteşeler, yaylar. Modeller de her türden gelir: evinizi bir kale, ahır, araba evi, Renzo Piano müzesi gibi gösterecek garaj kapıları.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı
Kart 1 / 9
Sorunu pandemi tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik bir yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine kadar takip edilebilir. Daha sonra olanlar:
Nakliyede azalma. Daha az mal üretildiğinden ve pandeminin başlangıcında harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere yönelik talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Nakliye konteynırları boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde üst üste yığıldı. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başladığı Çin
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcamalar, hükümetin teşvik programları tarafından da teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonominin dört bir yanındaki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almak için mücadele etti. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen 2022’ye kadar sürecektir – daha uzun sürmese bile.
(Bay Tomalak, Stockton II pencereli Mission Oak’taki American Overhead Door’dan Sonoma Ranch stilini seçti — “Ferrari değil” Garaj kapıları giderken, dedi; belki “3 serisi bir BMW.”)
Endüstrinin üretimini anlamak için bir uçak düşünün, dedi, uzun zamandır mühendis olan ve şu anda Door’un teknik direktörlüğünü yapan Dave Monsour ve Erişim Sistemleri Üreticileri Derneği. Bir uçağın binlerce parçası vardır. Ancak üreticiler ne zaman bir tane daha üretseler, esasen son uçaktakiyle aynı parçaları kullanırlar. Kimse dış malzemeyi veya kanat genişliğini özelleştirmiyor. Bir geliştirme grubunun CEO’su
“Bir ev inşa etmek 20 haftamızı alırdı” dedi. “Ve şimdi bir dizi garaj kapısı almamız 20 haftamızı alıyor.”
“Bizim işimizle – garaj kapıları – öylece patlıyor,” dedi Bay Monsour çeşitlilik hakkında. “İstediğiniz herhangi bir boyutu, istediğiniz herhangi bir rengi, istediğiniz herhangi bir rüzgar yükü derecesini alabilirsiniz.”
Garaj kapıları bir veya iki araba boyutunda değil, bir inçlik artışlarla ölçülür. Pencereler mi istiyorsunuz? Yalıtım nasıl? Cevaplar, ağırlığının ne kadar olduğunu etkiler. Ve şimdi onu dengelemek için farklı bir yaya ihtiyacınız var.
Bütün bu çeşitliliğin ortasında, son zamanlarda birkaç sorun akut hale geldi. Pek çok kapı, kimyasal bileşenlerini üreten Teksas’taki fabrikaların geçen yılki kış donması sırasında kesintiye uğramasından bu yana yetersiz kalan sprey köpük yalıtımı içerir. (Garaj kapıları yapıyorsanız, pencere çerçeveli poliüretan veya polivinil klorür, vinil dış cephe kaplaması, kalafatlama ve havacılık, yolcu gemisi ve otomotiv endüstrileri için de rekabet ediyorsunuz.)
Diğer birçok garaj kapısı bileşeni yapılır. da yetersiz olan çelikten. Ve bitmiş kapıları yurt içinde üreten şirketler bile, küresel nakliyede hırpalanmış parçaları genellikle Çin’den tedarik ediyor.
Raleigh-Durham bölgesinde, Wes Carroll’un özel ev inşa şirketi Upright Builders, öncelikle iki arabalık yan giriş ve bir araba ön giriş olarak ikiye ayrılan üç arabalık garajlara sahip evler inşa ediyor. (“Kulağa çılgınca gelmiyorsa, sadece iki arabalık bir garajla mümkün olduğunca az ev inşa ediyoruz” dedi; yerel alıcılar özellikle daha pahalı evlerde üç araba bekler.)
Bu kurulum için, yaklaşık 3.200 dolar ödüyordu. Şimdi maliyet yaklaşık 6.000 dolar civarında. Fiyatı sabitlemek için bir haftası var. Sonra teslimat için iki ila üç ay bekliyor.
Günümüzde ev inşa etmenin kalbindeki sorun olan artan maliyetlerin ve uzun teslim sürelerinin tahmin edilemezliği, iş modelini alt üst etti. Eskiden bir evi önceden satar ve sonra inşaata başlardınız, çünkü bir alıcı olduğunu bildiğinizde ev inşa etmek daha az risklidir. Ama şu anda tüm riskler tersine döndü.
“Benim ifade etme şeklim – ve garaj kapıları bu kategoriye girer – bir şeyin mevcut olmayana kadar mevcut olmayacağını bilemeyiz,” dedi.
Ve geçen yıl 27 Temmuz’da sipariş edilen Bay Tomalak’ın garaj kapısının mevcudiyetiyle ilgili son haberler?
“Tek bildiğimiz,” dedi, “Nisan veya Mayıs.”
Alıntıdır